是最近一段最被老百姓热议的一件事情。之前，老旧小区的改造也在各级政府的指导下，稳步地推进中。而这次的文件

  良子对于老旧小区的关注已经持续3年，也陆陆续续写了不少关于老旧小区方方面面的文章。从“平改坡”到“加装电梯”，从“雨污分流”到“结构安全”，都有涉及。

  而老旧小区“停车难”问题，一直是困扰居民生活的重要问题。虽然我之前写过一篇《改善“老旧小区停车难”的几种可能！》，但并没有系统的梳理，只是提了一些思路。

  今天这篇文章，是对于老旧小区地面停车专项研究的一篇文章。虽然解决方案并不完美，但可以起抛砖引玉的作用，供大家一起探讨。

  老旧小区的概念主要是指“2000年以前建成的小区”，当时因为汽车的保有量不大，所以规划指标里都没有对停车指标做明确的规定。

  上表是《城市居住区规划设计规范GBJ137-90》（1993版）中对各类建筑配建公共停车场（库）停车位的控制指标，确实没有对小区的停车指标做明确的规定。

  但随着中国经济20多年来的快速的提升，汽车的保有量已经到了以“亿”为单位计，几乎家家户户都有车，停车难的问题就显现出来。

  2019年上半年全国机动车保有量达3.4亿辆，新登记汽车1242万辆，新领证驾驶人1408万人。截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆。

  从城市分布情况看，截至6月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。其中，汽车保有量超过200万辆城市29个，超过300万辆城市11个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津，其中北京、成都汽车保有量超过500万辆。

  一方面是当年小区规划的停车数量不足，另一方面是汽车的增速飞快。小区的用地面积又是固定不变的，该怎么样才能解决这个问题呢？

  小区“停车难”引起的最大的问题是“生命通道”被占用，导致应急救援无法到达。不管是救护车还是消防车都被挡在了小区外，居民的生命安全在紧急状况下，没办法保证。所以在老旧小区交通设施改造的时候，打开生命通道是被放在首位的。

  但是不解决停车问题，“生命通道”问题也是得不到改善的，因为小区车辆的保有量就在那里，必须要让它有地方停。所以，在设计过程中，设计师需要把握好这个“度”，兼顾国家现行的规范和居民实际使用的需要。

  ”车要停得下、生命通道要通畅、绿化还要保证“，这真是一件类似“螺丝壳里做道场”的工作。所以老旧小区的设计和新建小区的设计思路是截然不同的，更多的是对原有系统的梳理，这点尤为重要。

  老小区的交通系统本身可能就存在缺陷，比如道路的转弯半径不够，道路宽度不足等问题。所以我们要坚持另外一个原则：“不降低其原有标准，不恶化原来的实际使用效果”。

  我们的老旧小区多是按照老版本的规划要求做设计的，所以小区内道路宽度普遍不宽。

  如果路边有停车，整个小区交通系统就瘫痪了。救护车、消防车根本到不了需要救援的居民楼附近。

  最小转弯半径：是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。

  我们经常会将“机动车的最小转弯半径”和“环形车道的最小内半径”混淆起来。

  为了画图的方便，也便于记忆，新建项目里我们会把两者等价。但是在存量更新项目中，本身条件就不宽裕，所以要细扣一下了。（图示如下）

  先来看以B级车PASSAT的数据得出的结论：r0=3.3米，w=3.53米，就能满足r1=6米的要求。

  而我们的救护车和小型车（passat）各项数据类似，所以要求也基本接近。

  再以消防车的数据得出的结论：r0=8.65米，w=4.34米，就能满足r1=12米的要求。

  a.如果道路为4.5m宽，满足消防车通行的情况下，内半径取7.5m即可。（如下图）

  b.如果道路为5m宽，满足消防车通行的情况下，内半径取6m即可。（如下图）

  c.如果道路为5.5m宽，满足消防车通行的情况下，内半径取4m即可。（如下图）

  这部分内容可能比较晦涩，我也就不展开了。结论就是一个：老旧小区保证生命通道，是有可能的。

  下表是我们生活中碰到的大多数车辆的外观参数，供各位参考。要着重关注的是救护车和消防车，和生命通道息息相关。

  停车方式主要有平行式、斜列式、垂直式等三种停车方式。在保证安全的原则下，停车方式能根据实际情况，灵活运用。

  垂直式的停车效率最高，但是对通行道路的宽度要求也最高。而斜列式的效率最低，只能作为一种补充方式。

  建筑师多是理想主义者，总是在寻找改变（改善）世界的机会。所以，我在老旧小区的交通改造中，也提出了一个理想模型。

  1.在满足消防安全的情况下，根据老旧小区的真实的情况，进行退绿、扩路、挖掘潜力空间改停车位等一系列操作。

  设计状态是在现状上来优化，力求达到现有规范的要求；而实际使用状态是考虑路边停车的情况下，能保证应急车辆的通行。

  3.退绿必然导致“绿地率”的减少，在征得小区居民同意的情况下，用“绿化覆盖率”置换“绿地率,达到小区绿化效果”观感“不下降的目标。

  理想模型由三部分应用场景组成：小区主干道，小区次干道，宅间道路（单/双向）。下面我分别展开来解析一下。

  一般小区主干道的道路宽度都会和小区出入口相同，所以我画了一张入口处的总平面。道路断面如下图：

  一般老旧小区的楼间距在1.0H（H为楼高），出入口位置会稍微宽松点，才能做出上图的断面。

  a.主干道：7.5米，其中2米是考虑临时停车,剩下5.5米还能满足双向通行和垂直停车的需要。

  b.人行道：1.0米，是考虑小区出入口人车混行，安全问题设置的简易分离措施。

  c.道路转弯半径:r=6米，能够很好的满足消防车的正常通行和转弯。（如果道路为5.5m宽，满足消防车通行的情况下，内半径取4m即可。）

  一般小区次干道和宅间道路（双向通行）是类似的，所以设计的道路断面是一致的。断面如下图：

  a. 宅间道路（双向）：5.5米，其中2米是考虑临时停车，剩下3.5米还能满足单向通行和垂直停车的需要。（消防车宽度约：2.5米）

  b.人行道：无，人行系统讲究连续性，小区内路口太多，非常容易被打断。再考虑到小区内车速较低，设置专用人行道的必要性存疑。

  c.道路转弯半径:r=3.5/6.0米，考虑到原道路离居民楼距离较近，所以转弯半径设置为3.5米，而远离建筑的一侧转弯半径为6.0米，能够很好的满足消防车倒车进入的可能。（如果道路为5.5m宽，满足消防车通行的情况下，内半径取4m即可。）

  一般宅间道路（单向通行），都是受制于现状条件，而北侧靠围墙处可能是最常见的情况。断面如下图：

  a. 宅间道路（单向）：4.5米，其中2米是考虑临时停车后，剩下2.5米还能满足单向通行和侧方停车的需要。（消防车宽度约：2.5米）

  b.人行道：无，人行系统讲究连续性，小区内路口太多，非常容易被打断。再考虑到小区内车速较低，设置专用人行道的必要性存疑。

  c.道路转弯半径:r=3.5米，考虑到原道路离居民楼距离较近，所以转弯半径设置为3.5米，在丁字路口扩大道路硬化面积，使得消防车有倒着进入的可能性。

  老旧小区的物理空间存在限制，所以更需要精细化的设计，使得每一寸土地都能发挥最大的作用。

  老旧小区虽然”老旧“，但是同样存在着无限的可能，所以在设计的时候要更具有”弹性“，为远期发展预留一些可能。

  正因为老旧小区存在的困难大，所以更应该在管理上多下功夫。通过管理来出”效益“，让居民更有”获得感“。

  当然，老旧小区也应该主动拥抱”未来“，采用更多科技的手段来处理问题。发扬主人翁精神，实际做到”人民城市，人民建“。